Продажа Mazda CX-7 / Мазда CX-7

Расстановка сил не меняется

        Кроссоверы - весьма благодатная почва для производителей, а для нас, журналистов, поистине неиссякаемая тема. Помимо обновления уже существующих моделей появляются новые, пополняя эту и без того многочисленную категорию автомобилей для любителей активного образа жизни. Одним из наиболее интересных дебютов последних месяцев можно считать появление кроссовера Mazda CX7 - автомобиля довольно эффектного и имеющего все шансы покорить сердца покупателей. Безусловно, сам по себе этот автомобиль и его характеристики впечатляют, да и наше первое знакомство с ним оставило хорошие впечатления, но все познается в сравнении, так что тест в компании одноклассников напрашивался сам собой.
        В качестве соперников для Mazda CX7 мы выбрали двух ярких представителей семейства кроссоверов: Nissan Murano и Mitsubishi Outlander XL. Первый по праву может считаться ветераном российского рынка, ведь он завоевал популярность еще до своего официального появления. Ну а второй уже дважды побеждал в наших сравнительных тестах, продемонстрировав наиболее удачное сочетание потребительских и драйверских качеств.

Mazda CX-7

ДИНАМИКА  Казалось бы, 238-сильный мотор должен просто срывать машину с места, но длинные передачи сводят на нет старания турбированного двигателя, и разгон на Mazda CX-7 несколько вяловат для такой мощности.

        Что ж, в этой компании Mazda CX7 выглядит достойным соперником. Из всех трех участников теста кроссовер от Mazda обладает наиболее ярким динамичным дизайном, приковывающим взгляд. Красиво, конечно, но вот сильно наклоненные массивные передние кузовные стойки, высокая поясная линия и, как следствие, небольшая площадь бокового остекления наводят на мысль о недостаточном боковом и заднем обзоре. Силуэт кузова Nissan Murano выглядит не так динамично, как у CX7, но пропорции и компоновка объемов схожи с кроссовером от Mazda. Murano самый крупный в этом тесте, возможно, именно размеры придают ему солидный и внушительный вид. И все-таки эта модель слишком долго задержалась с полным обновлением. Интересно, что в США уже было представлено новое поколение Nissan Murano, однако на нашем рынке пока будет продаваться текущая версия. Что же касается Mitsubishi Outlander, то яркости экстерьера ему не занимать, его размеры чуть скромнее, да и диаметр колес поменьше по сравнению с двумя другими участниками теста. Кузов же по своим пропорциям больше напоминает традиционный универсал благодаря большому заднему свесу. Этот свес, кстати, свидетельствует о неплохих возможностях багажного отделения, но в то же время ухудшает геометрическую проходимость автомобиля, в частности, угол съезда, поскольку под полом багажника «висит» полноразмерная «запаска». Впрочем, такое решение вполне оправдано, поскольку езда по серьезному бездорожью не входит в список основных задач автомобилей данной категории, а лишние литры в багажном отделении никогда не помешают.

В САЛОНЕ  Интерьер Mazda CX-7 выполнен в спортивном стиле: трехспицевый руль, круглые колодцы приборов, высокий центральный тоннель настраивают на динамичный лад. Простора для задних пассажиров вполне хватает.

        Уж коли речь зашла о багажниках, то знакомство с внутренним пространством стоит начать именно с этой части. Особого внимания заслуживает багажное отделение Mitsubishi Outlander XL. Оно отличается не столько объемом, сколько его организацией. Прежде всего помимо основной двери багажника здесь есть еще и нижняя створка, которая, откидываясь, существенно снижает погрузочную высоту да еще и образует дополнительную полочку, облегчающую загрузку. Механизм складывания задних сидений для увеличения объема вообще заслуживает всяких похвал. Нажимаете кнопку на стенке багажника, и электромагнитный замок разблокируется, а кресло под действием пружинного механизма складываеся само, создавая ровный пол для багажа. Правда, при такой конструкции уменьшается длина, поскольку сложенное кресло занимает место, так что преимущество багажника Outlander именно в высоте. Ну а багажники двух других кроссоверов заметно шире, но по объему не сильно отличаются от Outlander. Их компоновка традиционна, они не вызывают особых нареканий, разве что пол высоковат и погрузочная высота больше, чем в Outlander.
        Что ж, пора перебраться из багажников в обитаемую часть салонов. Осторожно, берегите голову! Если ваш рост превышает 180 см, то, садясь на передние сиденья Mazda, вы испытаете неудобство все из-за той же сильно наклоненной передней кузовной стойки, так что придется пригнуться. Да, места над головой здесь, прямо скажем, немного. А если попробовать опустить сиденье? Нет, это уже самое нижнее положение. Вверх - пожалуйста: можно даже подпереть головой потолок. Так что же, CХ7 - машина для низкорослых?
        В Nissan Murano тоже ощущается некоторый недостаток «воздуха» над головой, но не до физического дискомфорта. А лучше всего в этом плане чувствуешь себя в Mitsubishi Outlander LX: даже при высоком росте водитель может использовать почти весь диапазон вертикальной регулировки сиденья без риска коснуться головой потолка. Это и не удивительно, ведь у Outlander самая большая габаритная высота из всей тестируемой тройки, в то время как у Mazda CX-7 - самая маленькая. Возможно, высота CX7 принесена в жертву спортивному имиджу автомобиля. Подтверждение этому мы видели снаружи, теперь видим и внутри: стильные круглые колодцы приборов, высокий центральный тоннель создают ощущение кокпита спортивного автомобиля, при этом трехспицевый руль просто создан для активного руления. Эх, его бы еще на себя вытянуть! Но не тут-то было: регулировки вылета руля нет ни в одном из трех участников теста! Так что рослому водителю придется выбирать между излишне согнутыми коленями или же чересчур распрямленными руками.

Mitsubishi Outlander XL

ДИНАМИКА  Работа шестиступенчатого «автомата» как нельзя лучше согласована с характеристиками 3,0-литрового мотора, а благодаря коротким передачам Outlander XL очень проворно стартует с места. Да и в движении ускорение происходит вполне резво.

        Интерьер Nissan Murano - полная противоположность маздовскому. И хотя дизайн передней панели можно считать несколько устаревшим, налет пафоса ощущается во всем: и в монументальном торпедо, и в обстоятельных кожаных сиденьях. Даже тот факт, что электрорегулировкой, в отличие от соперников по тесту, оснащено не только водительское, но и переднее пассажирское сиденье, говорит о том, что Nissan Murano - более солидный автомобиль. Однако, учитывая существование нового поколения этой модели, цена, превышающая практически на $10 000 стоимость двух других участников теста, на наш взгляд, несколько неоправданна.
        Ну а исполнение салона Mitsubishi Outlander XL - золотая середина между спортивностью и уютом. С одной стороны, игривый козырек над панелью приборов, удобный трехспицевый руль, под которым разместились два подрулевых рожка для переключения передач, располагают к активной езде, создают бодрое настроение. А с другой - удобные сиденья, обшитые светлой кожей, приятные на ощупь пластиковые детали отделки панелей салона настраивают сидящих внутри на спокойный лад. Правда, в отличие от Murano и CX7, с комфортом на задних сиденьях Outlander могут устроиться только двое пассажиров, втроем будет тесновато.
        Несмотря на то что Nissan Murano не отличается спортивными наклонностями, порадовать впечатляющими динамическими качествами он может. И хотя бесступенчатый вариатор, который устанавливается в паре с 3,5-литровым мотором, настроен на плавную работу, ускорение на Murano доставляет немало удовольствия: как и полагается, когда автомобиль устремляется вперед, вас приятно вдавливает в спинку сиденья.

В САЛОНЕ  В отделке салона Mitsubishi Outlander XL использован довольно простой, но вполне приятный на ощупь пластик, а светлые кожаные сиденья делают салон весьма уютным.

        А вот на Mitsubishi Outlander XL ощущения от ускорения намного острее, чем на остальных тестируемых машинах, особенно если разгоняться с места, вдавив педаль газа в пол. И это при том, что он обладает самым маленьким «поголовьем металлических коней» под капотом. Тут все дело в шестиступенчатой трансмиссии: первые передачи «автомата» сделаны короткими, что позволяет реализовать способность 3,0-литрового мотора резво раскручиваться до максимальных оборотов. Этим и достигается резкий старт. Впрочем, Outlander XL способен разгоняться и мягко: темперамент этого кроссовера - от взрывного до спокойного - полностью зависит от интенсивности нажатия на педаль газа.
        Из трех тестируемых кроссоверов, по данным производителей, Mazda CX-7 - самая быстрая в разгоне до 100 км/ч. Сравнив субъективные ощущения от всех трех машин на тестовой площадке, мы позволили себе в этом усомниться. За неимением под рукой точной аппаратуры для замеров мы воспользовались программным обеспечением на основе спутниковой навигации GPS. Такой способ имеет существенную погрешность, так что мы не претендуем на абсолютную точность измерений, тем не менее заезды в одинаковых условиях дают достаточно объективную картину сравнения. Итак, результаты подтвердили наши сомнения. Murano и Outlander XL показали почти одинаковые цифры: 9 с в автоматическом и около 8,5 с в ручном режиме переключения трансмиссии. Разница объясняется тем, что при нажатой до упора педали акселератора «автомат» позволяет мотору докручиваться до максимальных оборотов и только тогда переключает передачу. А ведь к 6000 об/мин темп набора оборотов снижается, следовательно, переключение имеет смысл производить примерно при 5000 об/мин, для чего как раз и подходит ручной режим. Для Murano это вполне соответствует табличным данным, а вот кроссоверу от Mitsubishi такие показатели делают честь: он выступил наравне с более мощным соперником. Что же касается Mazda CX7, то, как мы ни старались, пробуя разные режимы «автомата», автомобилю так и не удалось выбраться из 10 с! Причем лишние полторы секунды явно спрятались в чрезмерно длинной первой передаче, на которой машина начинает разгоняться довольно вяло и только потом набирает хороший темп. Вот так неудачный подбор характеристик трансмиссии может свести на нет способности самого мощного в тесте 2,3-литрового турбомотора, знакомого нам еще по Mazda6 MPS.

Nissan Murano

ДИНАМИКА  Бесступенчатая трансмиссия Nissan Murano настроена на комфортную езду, однако усилия двигателя большого объема просто не могут пропасть даром, так что ускорение на Murano происходит хоть и плавно, но мощно.

        Зато Mazda CX7 отыгралась при прохождении слалома, продемонстрировав поистине спортивную остроту рулевого управления, высокую курсовую устойчивость и минимум кренов благодаря довольно жесткой подвеске. При этом не слишком раннее вступление в действие системы стабилизации позволяет выявить характерные полноприводные повадки, такие, как заворачивание автомобиля внутрь траектории с легким боковым скольжением под сброс газа и выход из поворота под максимальной тягой, которые говорят о том, что CX7 идеально подошла бы любителям активного драйва. Ведь на этом автомобиле можно было бы не только с друзьями или семьей выбраться на пикник, а еще и заниматься в какой-нибудь школе водительского мастерства, изучая поведение полноприводного автомобиля в скольжении - одним словом, CX7 дает возможность почувствовать себя немножко раллистом без необходимости покупать раллийные версии Subaru или Mitsubishi...
        Да, все эти спортивные развлечения были бы возможными, если бы у Mazda CX7 отключалась система динамической стабилизации DSC. Видимо, лукаво заигрывая с потребителем знаменитым задорным лозунгом Zoom-Zoom, компания Mazda на самом деле рассчитывала исключительно на неискушенных водителей или обычных домохозяек. «Электронный ошейник» CX7 можно отключить лишь для того, чтобы проехать глубокий сугроб или скользкий участок грунтовой дороги, где ограничение пробуксовки может помешать, а при скорости более 30 км/ч он автоматически активируется.

В САЛОНЕ  Несмотря на то что дизайн салона Murano несколько устарел, монументальность интерьера впечатляет. И хотя роскошным его не назовешь, оказавшись за рулем этого кроссовера, чувствуешь себя важной персоной.

        Такое свойство было бы уместно в комфортном Nissan Murano, который к шалостям не располагает, однако допускает их, полностью отключая противозаносную систему. При этом ниссановский кроссовер, несмотря на мягкость подвески и плавность реакций, демонстрирует хорошую курсовую устойчивость, прекрасную управляемость и предсказуемость в боковом скольжении, если таковое все же возникает. Впрочем, при резком маневрировании Murano производит впечатление тяжелого автомобиля, не очень отзывчивого на действия водителя, в отличие от его соперников по тесту.
        В свою очередь Mitsubishi Outlander XL опять показывает нам, что значит сбалансированный автомобиль. Тут острота реакций почти как у CX7, но и подвеска чуть мягче и комфортней. Это сказывается на кренах в поворотах, но не влияет на управляемость. Правда, из-за колес небольшого диаметра и резины низкого профиля прохождение неровностей несколько шумнее, чем на CX7, хоть и не сопровождается тряской. Поведение машины почти соответствует полноприводному, за исключением того, что при резком открытии газа Outlander XL не сразу отправляется в боковое скольжение, а в первое мгновение немного скользит передней осью. Дело в том, что межосевая электромагнитная муфта подключает заднюю ось с еле заметной задержкой, к тому же на задние колеса передается меньшая доля крутящего момента, так что они в первую секунду имеют большее сцепление с покрытием и только потом срываются в скольжение. Что же касается склонности к заносу в обычных условиях, то она невелика.
        Однако Outlander XL можно сделать и почти переднеприводным, переведя круглый селектор режимов трансмиссии в положение 2WD. Это и сделает машину проще в управлении, и топливо сэкономит, а ведь не секрет, что при такой мощности моторов все три машины довольно прожорливы, так что экономия лишней здесь не будет. Помимо моноприводного режима в Outlander XL есть режим фиксированного распределения крутящего момента по осям. Такой же режим есть и в Nissan Murano. Он бывает необходим в сложных дорожных условиях, например, на скользком грунте или снегу, когда нужно, чтобы на обе оси поступало постоянное тяговое усилие.
        Так что же все-таки лучше? Каждый, конечно, по-своему ответит на этот вопрос, мы же можем указать, какой кроссовер обладает наиболее оптимальным набором качеств, соответствующих назначению автомобилей данной категории. И вот уже в третий раз мы выбираем победителем Mitsubishi Outlander XL. Это действительно очень удачная модель, в чем мы в очередной раз убедились. Таким образом, расстановка сил в категории кроссоверов, по версии нашего журнала, остается прежней.